2010 Porsche 997.2 GT3 3.8

2010 997.2 GT3

保時捷一直都很懂的如何擄獲駕駛人的心，更知道如何打造屬於駕駛人的跑車，在保時捷GT部門中更不能不知道的人Andreas Preuninger；從996開始，他就是GT部門的主管，為了能夠讓駕駛人能夠更享受著開車所帶來的樂趣，保時捷把賽車基因下放至跑車之中，並且加以琢磨讓賽車基因能夠融入至每個人的日常生活之中，並且維持著那份非常精細的平衡，不能太過於硬派導致無法日常使用，更不能過於舒適；而失去了那份駕駛樂趣。 保時捷非常瞭解客戶為什麼會忠於保時捷這品牌上，無非是為了那份獨特的駕駛感受，在1965一路演進到現在的911，都是非常具有駕駛取向且能帶給駕駛人有極高樂趣的一款車。在996世代中，是歷史上出現了第一次GT3這個名詞，且搭配著Hans Mezger所設計的引擎，如此駕駛取向的車子，在一進入到座艙馬上就能發現與市售一般跑車的不同；不可調整的賽車椅、沒有太多的電子娛樂配備以及符合FIA規範的防滾籠，這在2000年左右的世代是完全無法想像的。更甚至在996產品壽命的末端更推出了更為激進的996 GT3 RS版本，搭配更輕量化的車身；這也是保時捷在做跑車一個最重要的宗旨，且復刻了當年RS 2.7的外觀，車身飾條以及鋼圈施予同色處理，碳纖維的尾翼，且只有在賽車上才能看見的樹脂後擋風車窗，在RS的車型當中比一般GT3具有更張狂的外觀，且為了輕量化無所不用其極，承襲了與996 RS一樣的樹脂後車窗以及大量碳纖維來降低車身，而RS這個字在德文中是Rennsport的縮寫，首次出現是為了要參加FIA Group 4 GT的組別，且必須生產至少500輛才能獲得2.8升賽車的資格，於是在1972年發表了911 RS 2.7（現行最多人複製的樣式），所以只要在保時捷車系上冠上RS這兩個字的通常都是該代集大成之作品。 在997世代中，總共有兩個不同的時期。
此車為2010年（後期）的GT3，另外一個特別的地方是首次搭載了單孔式鋼圈，除了能讓車主在賽道日上可以快速換胎，另一個更是為了更強調此車的賽車血統，在變速箱方便則是搭載了原廠快速排檔，短形成的排檔系統讓車主在駕駛過程中減少換檔時間以提升引擎效率，而且原廠搭配鈦合金排氣管以及輕量化飛輪都是為了能將車重降低，讓人更津津樂道的是，GT3 3.8 在4000 rpm後由於閥門開啟讓人更能體會3.8升水平對臥六缸的聲浪。而在此代GT3 RS上也增加了許多電子系統，例如Sport按鍵可以讓瞬間扭力提升，另外搭配了PASM系統也就是電子避震器有兩階段調整硬度，以及PSM車身動態穩定系統可兩段式解除讓車主在賽道上更能享受駕駛的樂趣。